调速型液力偶合器

液力耦合器和液力变矩器，液力耦合器知识介绍

导读：液力耦合器和液力变矩器，液力耦合器知识介绍 现代 汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。那么接下来我详细的给大家介绍一下液力耦合器和液力变矩器。 工作原理 液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。 泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩向泵轮叶片边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。 分类 根据用途的不同，液力耦合器分为普通型液力耦合器、限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护，位置补偿及能量缓冲；调速型液力耦合器主要用于调整输入输出转速比，其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。 根据工作腔数量的不同，液力耦合器分为单工作腔液力耦合器、双工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。根据叶片的不同，液力耦合器分为径向叶片液力耦合器、倾斜叶片液力耦合器和回转叶片液力耦合器。 @2019

液力耦合器和液力变矩器液力耦合器

现代汽车使用的自动变速箱虽然结构上有差异，但其基本结构和工作原理是相似的。简要介绍了自动变速箱的关键由液力变矩器、传动齿轮机构、供油系统、自动换挡调节系统、自动换挡控制装置等组成。然后，车编辑耐心地给朋友们介绍液力耦合器和液力变矩器。

操作原理

液力偶合器是一种以液体为工作介质的非刚性偶合器。液力耦合器的泵轮和涡轮(见图)形成一个封闭的工作室，可以循环液体。泵轮安装在输入轴上，涡轮安装在输出轴上。两个轮子是半圆形环，许多叶片沿径向排列。它们相互耦合，互不接触。中间有3毫米到4毫米的间隙，经过发展变化，它们变成了一个圆形的工作轮。主动轮叫泵轮，从动轮叫涡轮，泵轮和涡轮基本上都叫工作轮。泵轮和涡轮装配后，经过发展变化，形成环形空腔，充入工作油。

一般来说，泵轮在内燃机或电机的驱动下旋转，叶片驱动油。在离心力的作用下，油被甩到泵轮叶片的边缘。由于泵轮和涡轮的半径相等，当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片。由于压差液体冲击涡轮叶片，当其足以克服外部阻力时，涡轮开始运转，即动能传递给涡轮，使涡轮和泵轮同向旋转。油的动能降低后，从涡轮的叶片边缘流回泵轮，经过发展变化，成为一个循环回路，其流动路径就像一条首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器通过液体与泵轮和涡轮叶片相互作用引起的动量矩变化来传递扭矩。当忽略叶轮旋转时的风损和其他机械损失时，其输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。

分类

根据用途不同，液力耦合器包括普通液力耦合器、限矩液力耦合器和调速液力耦合器。其中，限矩型液力耦合器一般用于保证电机减速器的启动和运行时的冲击、位置补偿和能量缓冲；调速型液力耦合器一般用于调节输入输出速比，其他功能与限矩型液力耦合器基本相同。

根据工作腔数量的不同，液力耦合器分为单工作腔液力耦合器、双工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。根据不同的叶片，液压耦合器包括径向叶片液压耦合器、倾斜叶片液压耦合器和旋转叶片液压耦合器。